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ANSV
Anuncian más controles viales y móviles en accesos a la Ciudad
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, lanzó el “Plan de control en accesos a la Ciudad de Buenos Aires”, en el marco de lo cual entregó a su par de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, Julio Alak, 10 móviles y 10 alcoholímetros para estos operativos conjuntos que desplegará la Agencia Nacional de Seguridad Vial con la Gendarmería Nacional.
El anuncio y la entrega de equipamiento se llevó a cabo en la Base Operativa que la Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene en la localidad de Hudson (km. 32,5 de la Autopista La Plata-Buenos Aires, ramal Gutiérrez).
El “Plan de Control en Accesos a la Ciudad de Buenos Aires” tiene como principal objetivo disminuir la cantidad de víctimas fatales en siniestros de tránsito, focalizando su accionar en los principales accesos a la Capital Federal por donde circulan diariamente casi 3 millones de vehículos.
Los controles se harán principalmente en la Autopistas Ezeiza-Cañuelas, La Plata-Buenos Aires, Acceso Norte y Acceso Oeste, donde los Agentes de la ANSV y de Gendarmería Nacional controlarán el exceso de velocidad, alcoholemia, uso del cinturón de seguridad y del casco, y documentación.
Además, se realizó la entrega a Gendarmería Nacional de diez camionetas Ecosport 0 Km equipadas con 10 alcoholímetros de última generación para su utilización en los operativos conjuntos.
Finalmente, el Ministro Randazzo, acompañado por el director Ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, brindó detalles del progreso del plan de seguridad vial por las vacaciones de invierno que contempla acciones de concientización, prevención y control en los principales destinos turísticos.
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HSBC SEGUROS
Sponsor de la nueva pista de manejo de CESVI Argentina
Como aporte a la importante tarea de concientización, educación en manejo responsable y seguridad vial en el país, HSBC Seguros acompaña el nuevo emprendimiento que el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) inauguró a fin de mejorar las capacitaciones a las empresas e incrementar la calidad de su servicio: la nueva Pista de Manejo Defensivo.
El predio se ubica frente a las instalaciones de CESVI Argentina, sobre la calle 9, la principal del Parque Industrial Pilar. Las medidas de la pista son de 150 x 30 mts, posee sistemas de seguridad, 8 carriles y sala de capacitación teórica.
“HSBC Seguros acompaña y apoya este nuevo emprendimiento a partir del cual se dan clases de manejo defensivo, evasivo y comentado, se dictan cursos para el mercado asegurador, se realiza el relevamiento de datos en accidentes de tránsito y también tiene lugar la Escuela de Peritos”, informaron.
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ISEV
Seguridad vial, en busca de un “chivo expiatorio”
A continuación, transcribimos la última nota publicada por el Dr. Eduardo Bertotti, Director del ISEV:
Es evidente que la persona (en general, siempre hay excepciones) es reflejo de la sociedad y ésta es resultado de la mayoría de las personas que la integran. Como consecuencia la “cultura” se evidencia en lo individual y en lo colectivo, en la mayoría de las personas y de sus instituciones.
Argentina viene “batallando” hace varias décadas con una de las principales causas de muerte, dolor y daño de su sociedad: los siniestros viales.
Y en ese largo batallar incurre, a mi criterio, en forma repetida en algunas conductas que ya podríamos categorizar como “típicas”. Entre tales conductas existe una que, siempre a mi juicio, es muy representativa de su cultura y particularmente la más dañina: “simplificar el problema y encontrar un chivo expiatorio”.
En la ya gigantesca hemeroteca del ISEV, específica a la temática, este hecho se puede verificar a simple vista en los titulares y artículos de prensa de por lo menos las últimas dos décadas.
Sistemáticamente uno puede observar períodos en los que los culpables de la siniestralidad vial son los “motoqueros”; en otros períodos alternativos la culpa es de los “camioneros”; y hasta llegamos a endosar la responsabilidad casi absoluta de los siniestros que los tienen por víctimas a los “peatones”. En estos días le ha tocado, una vez más, a los “colectiveros”.
Quiero aclarar, aunque sea evidente, para aquellos pícaros que solo leen lo que quieren, que no defiendo a nadie ni a ningún sector en particular.
Defiendo a cada grupo de actores en la vía pública, cuando se los sindica genéricamente por el mal accionar o error particular de algunas de las personas que integran ese grupo. Y critico a una sociedad (en la que me incluyo) que no quiere (¿o no puede?) ver que este enorme problema es muy complejo, que nos involucra a todos y cada uno, que es resultado de un sistema enfermo y cultural (y no de uno solo de sus componentes).
Critico a una sociedad que pretende solucionar el problema (¿esconderlo?, ¿postergarlo?) simplificándolo en la figura de un “chivo expiatorio”. Total, como de costumbre, el tema pasará, sin solucionar el síntoma de la enfermedad ni, lo que es peor, su causa.
Con todo, Argentina hoy está mejor “equipada” que unas décadas atrás. Posee instrumentos e instituciones, cierto grado de conciencia política del problema que aleja su consideración desde el mero hecho policial y lo abarca desde una mirada social.
Pero hay que trabajar y mucho para obtener el “cambio cultural”. Llevará tiempo, varios años, lograrlo. Tomar cabal y verdadera conciencia del problema es el primer paso.
Dr. Eduardo Bertotti
Director ISEV
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HSBC SEGUROS
Consejos y recomendaciones de manejo en vacaciones de invierno
El invierno es una de las épocas con más cantidad de accidentes. A diferencia de otros momentos del año, las condiciones climáticas sumadas al estado de las rutas, el cansancio y el incremento de circulación de vehículos se convierten en un factor sumamente peligroso. HSBC Seguros nos ofrece los mejores consejos y recomendaciones para manejar en ruta.
Antes de emprender el viaje es muy importante revisar el vehículo, ya que el frío suele colocar una exigencia extra a los componentes mecánicos y eléctricos. Paralelamente, conviene contar con un mapa orientativo o la opción de un GPS.
Una vez iniciado el viaje, proponerse una conducción relajada desde el inicio y descansar cada 200 km o en caso de estar perdiendo atención. Por otra parte, no abusar de la calefacción, comer liviano y no beber alcohol es también fundamental a la hora del manejo en ruta.
En caso de condiciones climáticas extremas es conveniente detenerse en un lugar seguro y reanudar el viaje cuando haya mejorado el clima. Por este motivo, llevar en el vehículo agua, entretenimientos o juegos y música, en especial si se viaja con chicos.
La velocidad inadecuada es una de las causas directa de accidentes y por ello controlar y adecuar siempre la velocidad a las distintas situaciones de tránsito. Las velocidades máximas son: en Rutas Nacionales 110 KM/H para autos, 90 KM/H para ómnibus, y 80 KM/H para camiones, en Rutas Provinciales 80 KM/H para cualquier tipo de vehículo, y en Autopistas varía de 110 a 130 KM/H para todo tipo de vehículo, dependiendo en los tramos de cada autopista.
Por último, pero no menos importante, los ocupantes del vehículo deben llevar puesto el cinturón de seguridad en todo momento, que los niños deben viajar en los asientos traseros, mantener siempre los 5 segundos de distancia de seguimiento con el vehículo que antecede, y usar obligatoriamente las luces bajas.
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ANSV
Randazzo, en un taller de concientización vial para chicos
El ministro del Interior Florencio Randazzo visitó el Taller de Concientización Vial destinado a los más chicos, que funciona hasta el próximo 30 de julio en el Teatro Argentino de La Plata y fue declarado de Interés por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
“Nos parece muy bueno que los chicos, a través de actividades lúdicas, se concienticen sobre la importancia de respetar las normas de tránsito”, señaló Randazzo al recorrer este taller itinerante que se puede visitar todos los días de 14 a 18, y cuya entrada es libre y gratuita.
Randazzo, que probó el simulador de manejo y también el que reproduce el impacto de un choque a 40 kilómetros por hora, subrayó que “la concientización y la educación son dos de los pilares de las políticas que viene desarrollando la Agencia Nacional de Seguridad Vial”, que depende del Ministerio del Interior.
Finalmente, Randazzo invitó a los padres a que “incluyan entre las actividades de las vacaciones de invierno venir con sus hijos a este taller, ya que podrán pasar un momento divertido y, al mismo tiempo, hacer que sus chicos aprendan sobre cuestiones que hacen a la seguridad vial”.
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ROSARIO
La resarcen por accidente en un colectivo ocurrido hace 22 años
La Justicia condenó a la Municipalidad de Rosario a pagar más de $ 200.000 de indemnización a una mujer que en 1988 sufrió un accidente a bordo de un coche de la entonces línea 52. Así lo informó esta semana el diario La Capital de Rosario, el cual revela que según la resolución —que puede ser apelada— del Tribunal Colegiado de Responsabilidad Extracontractual Nº 1, los jueces entendieron que hubo omisión en la responsabilidad fiscalizadora de la Intendencia sobre Primera Junta SA, antigua concesionaria del transporte urbano de pasajeros que resultó insolvente para asumir las acreencias que había reclamado María Cristina Canton.
El 30 de mayo de 1988 Canton iba a bordo un colectivo de la línea 52. Con su hijo discapacitado en brazos, la mujer descendía en la cuadra del ex Hospital Clemente Alvarez cuando trastabilló y cayó. Pero el ómnibus retomó su marcha y la abandonó allí. Como consecuencia del accidente sufrió severas lesiones en el pie izquierdo y hoy padece dificultades motrices.
Al obtener una sentencia favorable a su demanda, la mujer pidió la quiebra de la empresa. Pero en 2003 advirtió que le sería imposible cobrar el juicio porque la empresa Primera Junta SA tenía “cero peso” como capital y, por ende, no podía pagar sus acreencias.
Tras los reclamos administrativos ante la Municipalidad, en 2005 se inició una demanda por la falta de fiscalización del Ejecutivo sobre los concesionarios del sistema de transporte. Esto derivó en la condena en primera instancia que resolvió del Tribunal Extracontractual Nº 1, que consideró que el municipio no hacía cumplir la ordenanza general del transporte y la ley orgánica de comunas que impone a los ejecutivos locales el poder de policía sobre los servicios públicos urbanos.
“La Municipalidad no verificó en su momento que un medio de transporte bajo su responsabilidad estaba trasladando personas y no animales”, dijo María Capital. La mujer recordó con precisión aquel 30 de mayo, cuando Cristina a bordo del interno 1 de la ex 52 (actual 128) viajaba con su hijo discapacitado y en Mitre y Virasoro le pidió al chofer que se arrimara al cordón para descender en la vereda. “Cuando puse el pie derecho, el conductor retomó la marcha y luego al retroceder quedé con mi pie izquierdo atrapado bajo la rueda”, explicó.
En el pedido de quiebra presentado por Canton contra Primera Junta SA surgió el desequilibrio económico que atravesaba la firma. La síndico designada en el expediente nunca encontró su dirección, no había balances anuales y figuraba como director Agustín Bermúdez, actual prestador del sistema de transporte urbano como titular de Rosario Bus. A su vez, el Banco Municipal informó la inexistencia de un fondo de garantía y el activo de la firma era de “cero peso”. Curiosamente, toda la documentación presentada en el litigio refirió a una empresa cuya denominación era Primera Junta SRL y no SA.
En la resolución conocida esta semana, los jueces Fernando Longhi, María Angélica Rodríguez y Delia Giles sostuvieron que “la falta de verificación por parte de la Municipalidad del estado financiero de la Empresa Primera Junta SA permitió el desequilibrio económico de ésta, que concluyó en la quiebra declarada”. Así, concluyeron: “Consecuencia de ello, el crédito a favor de la actora (por Canton) se tornó ilusorio”.
Asimismo, los magistrados señalaron que “el deber jurídico de controlar el cumplimiento de los recaudos establecidos en la ordenanza por parte de los adjudicatarios del transporte público de pasajeros, pesa en cabeza del municipio por imperio de la misma reglamentación”.
Por ello, en su resolución, el Tribunal hizo lugar a la demanda y condenó al municipio a pagar a Canton 200.384,35 pesos, que hasta podrían duplicarse con los intereses y actualizaciones. “Se hizo Justicia, hubo que esperar pero llegó. De todos modos, esta resolución la vamos a tener que pagar todos con nuestros impuestos. Para mí hubiera sido bueno que el señor (Agustín) Bermúdez hubiera dado la cara o que hubiera pagado el chofer que no tuvo el gesto de bajarse a ver qué me había ocurrido”, sostuvo la mujer.
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CONADUV
Advierten sobre un nuevo aumento en los peajes en Capital
El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), agrupamiento que nuclea entidades de usuarios viales directos e indirectos , a través de su coordinador y miembro del Frente Agropecuario Nacional (FAN), Lic. Ricardo Lasca, estuvo presente en la Audiencia Pública convocada por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la finalidad de expresar el más enérgico rechazo a este nuevo incremento de hasta un 29% de las tarifas de peaje en las Autopistas Urbanas 25 de Mayo, Perito Moreno e Illia, por ser claramente abusivo e ilegal, arbitrario y fundamentalmente por carecer de todo fundamento técnico-económico desde el punto de vista de la ingeniería económica de transporte.
Asimismo, El CONADUV reitera:
- Que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sólo se preocupa por la ecuación económica-financiera del concesionario, sin considerar la relación beneficio/costo de los usuarios viales
- Que con este nuevo incremento en las tarifas de peaje, lo único que se logra es seguir aumentando la recaudación de AUSA.
- Que lamenta que este tipo de Audiencia Pública sea “no vinculante”, ya que en definitiva nunca se toman en cuenta los reclamos de los usuarios viales
- Que este nuevo aumento, sumado a los escandalosos incrementos ya aplicados anteriormente en otras dos oportunidades por la actual Administración, es claramente direccionado solo a mejorar la recaudación del concesionario, y logrando así que gran cantidad de usuarios viales sigan utilizando calles y avenidas de la Capital Federal como caminos alternativos libres de pago, generando un caos de tránsito fenomenal en distintos lugares de la Ciudad de Buenos Aires.
- Que lamenta la indiferencia sobre este tema de parte de los distintos Legisladores, de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Ente Regulador de la Ciudad
- Que si una de las cuestiones fundamentales es solucionar los problemas de congestión de tránsito y desalentar el uso del automóvil, seguir aumentando las tarifas de peaje en las autopistas urbanas no es la forma correcta para lograr el objetivo buscado
- Que deben implementarse medidas que generen inversión y mejoramiento en el transporte público de pasajeros (colectivos, trenes y subtes) de forma tal de desalentar en forma efectiva el uso del automóvil.
- Que debe desarrollarse a la brevedad un plan para realizar nuevas playas de estacionamiento en zonas periféricas y de transferencia, y desde ya hacer cumplir en forma estricta todas las normas y disposiciones de tránsito vigentes.
- Que es importante crear una Comisión de trabajo en la Legislatura, convocando no sólo a los usuarios viales, sino también a especialistas en tránsito e ingeniería económica de transporte, para debatir y cambiar opiniones sobre las distintas alternativas que son necesarias poner en práctica para resolver los problemas del tránsito en general, y considerando en forma fundamental lo relacionado a la infraestructura, el control y la educación vial
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CONDUCTA VIAL
¿Qué es un cinemómetro?
El ministro del Interior, Florencio Randazzo, presentó hace unos días el plan de control vial destinado a la prevención de accidentes de tránsito durante el receso invernal.
Randazzo dio a conocer los detalles de dicho plan, que contempla acciones de concientización, prevención y control.
Las mismas serán desplegadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en todas las rutas del país, en conjunto con Gendarmería Nacional, fuerzas de seguridad provinciales y direcciones de tránsito municipales.
Además, el Ministro del Interior mostró el funcionamiento de uno de los cinemómetros móviles “dos puntos” con los que la ANSV controlará la velocidad en las principales rutas turísticas en estas vacaciones.
Pero…y que es concretamente un cinemómetro?
Se trata de un radar que está compuesto por dos unidades móviles: el primero capta el exceso de velocidad y lo transmite por antena al segundo -que se encuentra a dos kilómetros-, donde se infracciona en el momento al conductor.
Un cinemómetro es un dispositivo diseñado para medir, en tiempo real, la velocidad de un móvil. La aplicación más corriente es la determinación de las velocidades que presentan los vehículos del tráfico rodado con objeto de controlar y supervisar los límites vigentes en los distintos países.
En España, por ejemplo, la ubicación y gestión de estos aparatos se lleva a cabo por la Dirección General de Tráfico, (DGT) en las carreteras de toda España excepto en las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco donde el control del tráfico es gestionado por los servicios de tráfico dependientes de sus respectivos gobiernos autonómicos. En vías urbanas el control de tráfico e instalación de radares la llevan a cabo los ayuntamientos.
Existen distintos modelos de cinemómetros pero todos se basan en la medida del tiempo. El tiempo que se mide es el que tarda en llegar un haz de radiación electromagnética al punto de emisión, una vez que este se ha reflejado en el vehículo y regresa. Para efectuar la medida, estos aparatos han de estar previamente calibrados y perfectamente ubicados. Generalmente se sitúan en los márgenes de las carreteras efectuando un barrido, en diagonal, de la calzada.
El más usado por la DGT de España es el conocido Multanova 6F. Hay que comentar que puede detectar y fotografiar de manera frontal, aunque en España no es práctica habitual, siendo lo más normal que se realicen mediciones de la velocidad en el sentido de la marcha y se haga la fotografía una vez rebasado el radar.
A diferencia del radar, se utiliza un láser infrarrojo de 33MHz de frecuencia y 904nm de longitud de onda, en lugar de ondas de radio.
El procedimiento que sigue el dispositivo para determinar la velocidad es el siguiente:
El cinemómetro se orienta en el sentido de marcha del vehículo de tal manera que el haz de luz láser, que se emitirá en el momento de la medida, forme un ángulo muy agudo con la trayectoria del vehículo. Generalmente se elige un lugar en el que esta trayectoria sea rectilínea.
El láser emite una ráfaga de pulsos de luz infrarroja hacia el vehículo. Dichos pulsos se emiten a intervalos calibrados de tiempo.
Los pulsos de luz se reflejan en el vehículo y regresan al cinemómetro.
La electrónica del cinemómetro calcula el tiempo que tardan esos sucesivos rebotes en regresar a la pistola.
Como la velocidad de la luz es constante, (aproximadamente unos 300.000 Km/s) el cinemómetro puede determinar la distancia a la que se produjo cada rebote del vehículo. A medida que el vehículo se acerca al detector, esa distancia se va reduciendo. El calculador del dispositivo va evaluando la diferencia de distancias entre el vehículo y el cinemómetro en los sucesivos rebotes del haz con este.
Parte de la fuente de la información fue extraída de Wikipedia
Fernando Alberto Ulloa
Responsable de Conducta Vial
www.conductavial.com
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ROSARIO
Se viene el SMS para tomar el colectivo
La Municipalidad de Rosario se encuentra trabajando para que todos los rosarinos tengan acceso al sistema de mensajes de texto por el cual se podrá conocer a qué hora llegará el ómnibus a la parada correspondiente. Si bien se hizo el anuncio oficial de que el 5 de agosto el servicio estaría disponible, fuera del macrocentro y las avenidas las paradas de colectivos no tienen número y a veces ni siquiera hay postes que marquen la parada.
Así lo advierte el diario La Capital de Rosario, según el cual las paradas de colectivos muestran muchas falencias. “Si esto no se corrige, a quienes viven o trabajan por fuera de las avenidas les resultará difícil utilizar el sistema de mensaje de texto”, se alerta.
La mayoría se manifestó de acuerdo con la idea del municipio, más allá de sembrar dudas sobre el costo del mismo. “Sólo resta esperar hasta el 5 de agosto, cuando se pongan en funcionamiento el sistema. Para entonces tal vez toda la ciudad esté preparada para el nuevo servicio”, concluyen.
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CONADUV
Conferencia sobre el proyecto de ley de la Red Federal de Autopistas
Este martes 27 de julio de 2010, a las 09.00 horas, en la Sala Ceibo “A”, Pabellón Blanco, en el predio de la Sociedad Rural Argentina, entrada por las calles Juncal y Oro, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se realizó la conferencia “Autopistas y Ferrocarriles para la Producción” en apoyo al Proyecto de Ley PROMITT (Programa de modernización de la infraestructura del transporte terrestre ) con estado parlamentario en la Cámara de Diputados de la Nación, que incluye la construcción de la Red Federal de Autopistas LIBRES DE PEAJE y la Rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales.
El panel de presentación estuvo integrado por Diputados Nacionales de diferentes bloques que impulsan el Proyecto, por el Dr. Guillermo Laura, Presidente de la Fundación Metas Siglo XXI, y por el Lic. Ricardo Lasca, miembro del Frente Agropecuario Nacional (FAN) y Coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV). Acompañaron el acto, representantes de entidades civiles, culturales, educativas, gremiales y religiosas que, convocadas por la Fundación Metas Siglo XXI bajo el lema “LAS AUTOPISTAS SALVAN VIDAS”, están desarrollando una campaña de adhesión ciudadana mediante diferentes acciones y a través del sitio www.autopistasinteligentes,org.
La Red de Autopistas Inteligentes, cuya construcción fue acordada en forma unánime por las provincias en 1998, tendrá 13.000 kilómetros , será libre de peaje directo y financiada con inversión privada, sin aportes presupuestarios del Estado.
Por su diseño de calzadas divididas, cruces a distinto nivel, curvas suaves, circunvalaciones urbanas, banquinas pavimentadas y todo el equipamiento electrónico propio de las autopistas inteligentes, contribuirá a disminuir drásticamente la siniestralidad vial evitando siete de cada ocho muertes que hoy se producen en la Red Troncal Nacional. Además, integrará el territorio con criterio federal reduciendo los fletes un 20% y los tiempos de viaje un 30%. Los impuestos recaudados se destinarán íntegramente a la rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales.
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PERU
Proponen sumar leyenda similar a la de cigarrillos, en bebidas con alcohol
FUMAR MATA... ¿Y EL ALCOHOL NO MATA TAMBIÉN?
Con esa pregunta, Gabriel Bustamante Sánchez, Presidente de ACUSE (Perú), propone que así como en las cajetillas de cigarros en Perú se colocan imágenes fuertes (una boca abierta con un tumor negro y grande) y la leyenda FUMAR PRODUCE CÁNCER DE BOCA, ¿porqué el Gobierno no dispone lo mismo con las etiquetas de las botellas de licor, llámese cerveza, pisco, ron, whisky y otros?.
Según la Policía Nacional del Perú, de 86.026 accidentes ocurridos el año 2009, el 11% han sido causados por EBRIEDAD DEL CONDUCTOR. Cifras similares son las que causan PEATONES EBRIOS.
Mayor información en: Asociación de Consumidores y Usuarios de Seguros – www.segurosbustamante.net
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